Inviato: Dom Feb 08, 2009 11:39 am Oggetto: piani di volo
Buon giorno, esiste un qualcosa per creare delle rotte di volo particolari, faccio un esempio ; parto da una località che esiste un aeroporto, tanto per dire Ronchi dei Legionari ( GO ) e da li voglio sorvolare il mio paese che dista una decina di km come posso fare la rota conoscendo le coordinate geografiche??? Grazie e buona domenica a tutti cordiali saluti. Roby
Si estistono sia free che pay.
http://www.fscommander.com è pay , si può utilizzare sia per fsx che per fs9. In pratica sostituisce fsnavigator che è solo per fs9. Di free non ne uso.
FS Commander fa molte belle cose, ma se vuoi pianificare gratis e con il
massimo realismo prova ad andare qui http://rfinder.asalink.net/free/. Metti
il codice ICAO dell'aeroporto di partenza e di quello di destinazione, la
quota di volo, e lui ti tira fuori la rotta migliore.
A questo punto avrai il dettaglio della rotta mostrato in due modalità point
to point, e in fondo, il riassunto per aerovie.
Ora, dall'ultima riga in basso copia tutto ciò che è contenuto dopo "sid"
fino a prima di "star" ed incollalo qui
http://www.simroutes.com/fb2/ParseRoute.aspx nel box "Route". Inserisci
nuovamente L'ICAO della partenza e quello della destinazione, e clicca su
"Generate Route". Nella pagina che apparirà, avrai un dettaglio della rotta,
scegli dalla lista il tuo aeromobile e prima di cliccare "Download
flightplan" scegli FS2006 (FSX). A questo punto scaricati il piano di volo
in formato .pln bello e pronto per essere caricato dal tuo FSX.
Non ti resta che scegliere SID e STAR sulle carte (come ti ho spiegato in
passato) e goderti il volo pianificato.
Sicuramente ashaman ti saprà consigliare meglio di me _________________ Case WH 6000- Asus StrikerII Formula-CPU E8500-DDR2 OCZ Vista upgrade 8G -Asus 8800GTX sli - Ali Thermatalke 1200W-3 Monitor Samsung 226CW- 22"- Sistema Multimonitor Matrox TripleHead2Go Digital Edition-Raffredamento Liquido Ybris-S.O. Vista 64Bit.
Inviato: Dom Feb 08, 2009 8:37 pm Oggetto: ringrazio
Grazie per l'aiuto, sono andato a visitare il link che mi hai indicato ho trovato molte cose interessanti ma non sono riuscito a trovare dove poter acquistare flightSim comander v8.2, ma ho trovato le spiegazioni per le versioni più recenti ho visitato simmarket ma ho trovato solo le versioni demo che durano 35 minuti. Cerchero con piu calma domani e vediamo se trovo qualche negozio grazie ancora ciao. Roby
Registrato: May 15, 2007 Messaggi: 397 Località: Atripalda (AV)
Inviato: Mar Feb 10, 2009 4:28 pm Oggetto:
Tieni conto che le versioni che durano solo un dato tempo hanno tutte l'opzione per registrare e sbloccare il programma, attivandolo appieno senza limiti, e a volta anche acquistare online il prodotto stesso.
Ma se io volessi crearmi un piano di volo VFR, come fare per importare i punti di riporto nel piano di volo?
In FSX è facile, perchè c'è la funzione che permette di aggiungere un waypoint cliccando in qualsiasi punto della mappa (poi sostituendo le coordinate), ma in FS9 accetta solo FIX, VOR o NDB e non riesco a venirne fuori. Ho anche provato a modificare direttamente il piano di volo inserendo i punti di riporto con coordinate rispettando la sintassi, ma niente da fare poi non me lo apre.
Grazie per l'eventuale aiuto, ciao! _________________ Alessandro
Registrato: May 15, 2007 Messaggi: 397 Località: Atripalda (AV)
Inviato: Lun Apr 06, 2009 11:36 am Oggetto:
Beh, in FS9, quando fai digerire all'ATC un piano di volo VFR, l'ATC non controlla il tuo volo da vicino, puoi anche allontanarti di parecchio dal tracciato e non ti dicono niente, devi solo stare attento alle transizioni degli spazi aerei, quindi il mio suggerimento è... di fregartene.
Se proprio vuoi volare un VFR off-line veritiero, archivia un piano di massima sull'ATC di default e stila un piano di volo realistico su carta, con tutti i riporti e tempi di volo tra questi e volalo con un po di giudizio critico verso te stesso.
Se poi invece davvero vuoi volare un vero VFR... iscriviti a IVAO e vola online. Ne vale la pena.
Beh, in FS9, quando fai digerire all'ATC un piano di volo VFR, l'ATC non controlla il tuo volo da vicino, puoi anche allontanarti di parecchio dal tracciato e non ti dicono niente, devi solo stare attento alle transizioni degli spazi aerei, quindi il mio suggerimento è... di fregartene.
Se proprio vuoi volare un VFR off-line veritiero, archivia un piano di massima sull'ATC di default e stila un piano di volo realistico su carta, con tutti i riporti e tempi di volo tra questi e volalo con un po di giudizio critico verso te stesso.
Se poi invece davvero vuoi volare un vero VFR... iscriviti a IVAO e vola online. Ne vale la pena.
In effetti ... sono già iscritto ad Ivao con rating Flight Captain
Si l'unica quindi è usare il sistema tradizionale delle carte, allora farò così non c'è problema
Era solo per una mia comodità, così potevo vedere gli stimati direttamente buttando un occhio sul GPS senza calcolarmeli sulle carte.
Registrato: May 15, 2007 Messaggi: 397 Località: Atripalda (AV)
Inviato: Lun Apr 06, 2009 8:36 pm Oggetto:
StarZiggy ha scritto:
In effetti ... sono già iscritto ad Ivao con rating Flight Captain
Si l'unica quindi è usare il sistema tradizionale delle carte, allora farò così non c'è problema
Era solo per una mia comodità, così potevo vedere gli stimati direttamente buttando un occhio sul GPS senza calcolarmeli sulle carte.
Grazie ciao!
Ciao. Anch'io sono iscritto ad IVAO, ma ho solo una 50ina di ore di volo... su IVAO, beninteso, che ho cominciato col vetusto FS4. Fatto è e sta che a me piace il volo d'epoca, su aerei mossi da motori radiali, hai presente, l'epoca aeronautica che parte dal 1930 al 1958 (anno di massima, quest'ultimo, dell'inizio del phasing out dei liner a elica per i liner a reattori)... e mi vado spesso a scontrare con le differenze di navigazione che era usata all'epoca e quella imposta da IVAO.
Mi spiego meglio. Al giorno d'oggi, per via del fatto che il traffico aereo è quello che è, le regole vogliono che la navigazione di un aeromobile segua, a meno di essere autorizzati differentemente, le aerovie (cosa queste sono non lo spiego che sarebbe pleonastico in questo contesto), mentre all'epoca, sebbene negli USA ci fosse un inizio di quello che è oggi con i papà dei VOR (i vecchi Radio Range, o Radiosentieri in italiano), il capitano di un aereo era più libero di prendere decisioni e tracciare volendo, soprattutto in situazioni come i viaggi intercontinentali, rotte arbitrarie che sfruttavano l'impiego di una tecnologia similare all'odierno LORAN, o anche (quando possibile o necessario) altri sistemi di navigazione (stellare, stimato, visual, radiogoniometro...).
IVAO è purtroppo strutturato rigidamente secondo l'aviazione odierna. Se volessi, per dire, fare una navigazione dal Cile a l'Isola di Pasqua (più di 2000 miglia) dovrei per forza di cose archiviare un piano di volo con punti di riporto odierni, e questo mi ha tolto sempre il gusto di produrmi in volo stimato con punto nautico (il LORAN non è simulato sotto FS, ma si può arrangiare in modo accettabile una simulazione di questo aprendo a intervalli di mezz'ora il GPS per vedere di quanto si è scarrocciati e correggendo a mano la prua).
Anche se, suppongo potrei comportarmi rispetto IVAO nello stesso modo in cui ho consigliato te di comportarti con l'ATC di default, soprattutto in zone non coperte da controllo... e magari informare l'eventuale controllore del tipo di volo sto conducendo nei remarks... questo potrebbe funzionare in zone appunto poco frequentate... ma mettiti a fare una simulazione di volo in G18V da Roma a Parigi o a Londra, come succedeva davvero nel 1936 e cronometra per conoscenza e beneficio di archivio quanti minuti rimani loggato prima che qualche controllore ti sbatta fuori.
Sento veramente la mancanza di un sistema stile IVAO/VATSIM per piloti di aerei d'altri tempi come me.
Si, posso immaginarlo, io su Ivao ho collezionato finora circa 448 ore, ma volo al 80% IFR secondo le regole odierne dell'aria. Ogni tanto mi viene la voglia di un VFR, e parto senza troppi problemi con il buon C172 facendomi un LILE-LIMJ, un LIMF-LIMZ, cose corte insomma, senza troppi pensieri.
E' anche vero però che nessuno può contestarti il modo in cui voli, se lo fai nel modo corretto; mi spiego: se un giorno vuoi farti un bel VOR to VOR con un DC6, un LIML-LIRF, l'importante è compilare nel modo corretto il piano di volo, specificando nei Remarks per esempio che procedi VOR TO VOR, che non sei in grado di eseguire SID alla partenza, che hai una quota di crociera abbastanza restrittiva, che ti aspetti un visual o vettori per l'atterraggio, prestando attenzione a pubblicare i giusti equipment che hai a bordo. Insomma, richiederebbe comunque un opera abbastanza laboriosa preparare un piano di volo di questo tipo ogni volta che vuoi volare, ma non è impossibile. Se poi trovi il controllore carognoso, non se ne può fare niente, ci sono anche quelli, ma tu sai che se sul piano hai spiegato le tue limitazioni con quell'aereo sarai sempre nel giusto. Comunque al limite, come dicevi anche te, ci sono sempre le zone "Unicom-perenni" come Ovest americano, Cile, quasi tutta l'Asia, dove sei più libero di muoverti ad "istinto" nei cieli _________________ Alessandro
Registrato: May 15, 2007 Messaggi: 397 Località: Atripalda (AV)
Inviato: Mer Apr 08, 2009 3:57 pm Oggetto:
Vedi, io e alcuni altri piloti della Napulevola (VA di cui mi pregio di fare parte ) stiamo testé per finire un tour storico chiamato CHC (Cold Hot Cold) fatto in Lockheed Constellation e ovviamente online su IVAO. Siamo partiti da Anchorage PANC a Ottobre, e tappa dopo tappa, settimana dopo settimana (con qualche fermata più lunga a Natale, Capodanno e ora a Pasqua) stiamo per arrivare, lunedì 20, con l'ultima tappa ad Ushuaia SAWH.
Per dire, lo so che il piano di volo si può descrivere anche come un VOR2VOR, è infatti così che la maggioranza dei voli fatti nel tour CHC sono stati fatti (maggioranza perché alcuni prevedevano anche l'uso dei meno precisi NDB), ma la debolezza di IVAO a cui mi riferivo non è a proposito della navigazione attraverso l'uso i VOR.
Ci sono zone del mondo dove i VOR non ci sono. Laddove ci sono ampi tratti di mare e nemmeno un'isola d'appoggio per migliaia di miglia. O anche attraversando i deserti più estesi come il Sahara (quanti VOR ci sono nel Sahara? Pochi, molto pochi). Ho fatto l'altra volta l'esempio dell'Isola di Pasqua, ma in effetti potrebbe essere portato come esempio qualsiasi navigazione su qualsiasi mare oppure oceano, come una KSFO - PHNL, oppure una Antananarivo - Perth seguendo il Tropico del Capricorno, o un Brasile - Marocco (con eventuale scalo per rifornimento alle Ascension Islands), l'attraversamento del pacifico attraverso le Aleutine, o appunto facendo il salto lungo delle Hawaii o dell'Isola di Pasqua e poi saltare da un'isola della Micronesia all'altra...
In questi casi, al giorno d'oggi si vola con precisione sufficiente grazie alle piattaforme inerziali laser, il cui comunque piccolo errore di precessione è corretto ogni tot minuti con riferimenti GPS o, quando ci sono, con raffronti con VOR o NDB la cui posizione è conosciuta e le cui coordinate sono all'interno dei vari database dei computer di bordo. Aggeggi precisi che ti fanno seguire una serie di fix dai nomi più o meno esotici e/o stupidi con una precisione alle volte superiore a quella dei vari veri VOR e NDB.
All'epoca a cui mi riferisco io, tutto questo era fantascienza. Si navigava con un parente aviatorio del LORAN, molto meno preciso anche della più starata delle piattaforme inerziali, e si facevano raffronti con navigazione stellare e stimata per avere un secondo punto di vista. Quando era possibile poi, si chiedeva ad alcune navi della marina degli USA, che stazionavano in precise posizioni, di fare da radiogoniometri e confermare la propria posizione.
Nulla a che vedere con le opzioni date da IVAO in materia, converrai.
L'unico modo che avrò...
Già, avrò, perché io e altri due abbiamo deciso di uscire dal cul de sac in cui ci siamo infilati e portare i colori NPV da Ushuaia a Auckland (da dove un dì magari la banda intera ripartirà per riportare il cu... Constellation a LIRN), via isola Robinson Crusoe, Isola di Pasqua, Totegegie, e varie isole della Micronesia da li in avanti in una serie di long range (su Lockheed Constellation 1000nm è long range... e alcuni tratti, come il SCIR - SCIP è più di 1200nm) al di sopra dello spietato Pacifico.
...per poter volare online su IVAO, sarà interpretare le regole a modo mio (che, per quanto possa dire altrimenti il Nano della Brianza, è sinonimo di barare).
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